2010年前3季度山东口岸汽车零件出口分析

　　据青岛海关统计，2010年前3季度山东口岸出口汽车零件16.7亿美元，比去年同期（下同）增长39.2％。主要特点：
　　
　　一、月度出口值冲高后小幅回落。山东口岸汽车零件单月出口值自2009年2月锐减至0.8亿美元的低点后逐步回升，降幅逐步收窄，2009年12月份出口值回升至1.7亿美元，同比实现增长。今年前3季度出口增势良好，其中7月份出口值达2.2亿美元，为历史新高，增长52.4％；8、9月份出口值小幅回落，但仍保持较好水平；9月份出口2亿美元，增长31.4％。
　　
　　二、以一般贸易出口为主，加工贸易出口大幅增长。前3季度山东口岸以一般贸易方式出口汽车零件13.4亿美元，增长31.5％，占同期山东口岸汽车零件出口总值的80.1％；以加工贸易方式出口3.3亿美元，增长82.7％。
　　
　　三、外商投资企业和私营企业为出口主力。前3季度山东口岸外商投资企业出口汽车零件10.7亿美元，增长39.8％，占同期山东口岸汽车零件出口总值的64.3％；私营企业出口3.5亿美元，增长41.3％；国有企业出口1.4亿美元，增长18.2％；集体企业出口1.1亿美元，增长59.9％。
　　
　　四、主要出口市场为美国和欧盟。前3季度山东口岸对美国和欧盟分别出口汽车零件6.9亿和4亿美元，分别增长32.5％和57％，对上述两者出口值合计占出口总值的65.3％；对韩国出口1.2亿美元，增长14.5％。
　　
　　国际汽车市场逐步复苏，汽车销量回升是前3季度山东口岸汽车零件出口大幅增长的主要原因。据美国国际汽车经销商协会（AIADA））公布数据，9月美国汽车销量同比上涨28.5％［1］。同时，我国汽车零部件产业经过多年发展取得长足进步，自主创新步伐明显加快，为整车企业的配套水平不断提高，在中低端产品方面具有较强的竞争力，而且国内产业振兴政策和支持举措进一步增强了汽车零部件企业的出口积极性。但目前我国汽车零件产业发展中仍存在以下问题值得关注：
　　
　　一是关键零部件技术缺失，高端产品仍被外资企业垄断。我国出口的汽车零部件主要为刹车片、车轮、油箱、散热器等低端产品，技术含量低，发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等高端产品的技术和市场几乎全被外资垄断。在节能、环保、安全成为汽车发展主要趋势的前提下，世界各大零部件企业已将主攻方向从追求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术，围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域不断开发研制新产品，抢占竞争制高点，给国内零部件企业的技术开发和升级带来严峻挑战。
　　
　　二是贸易壁垒呈多国化趋势，出口前景不容乐观。国际金融危机爆发后，全球贸易保护主义升温。2009年，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对我国出口的汽车传动轴、刹车盘等零件实施反倾销调查；埃及、印度等新兴市场也针对我汽车零件出口设置贸易壁垒。近日，欧委会向各成员国建议对自我国进口的汽车铝合金轮毂征收22.3％的最终反倾销税，为期5年［2］。9月29日，美国众议院通过《汇率改革促进公平贸易法案》，将为美国对自中国进口商品征收反补贴税打开大门［3］。随着我国汽车零部件出口规模逐步恢复和扩大，国外采取大规模反倾销措施的几率大增，出口前景不容乐观。
　　
　　三是利润空间受到成本上涨和采购商压价的双重夹击。一方面，近期钢材、油、铝、煤等原材料价格全面上涨，运输成本、电价也不断上升，企业生产成本持续上升；另一方面，在整车市场降价的大形势下，主机厂将降价压力转嫁给零部件厂，汽车整机企业零配件采购价格普遍下调，同时人民币升值导致换汇成本增加，作为中间环节的零配件生产企业利润空间被进一步压缩。国产汽车零部件在不具备核心竞争力的情况下，行业成本压力增大，出口前景堪忧。
　　
　　建议加强对外经贸交涉力度，做好应对贸易摩擦的准备，降低国外贸易保护措施的不利影响；积极调整汽车零部件行业结构，以节能减排、新能源应用、安全系统为主导，加快从粗放型、集约型发展向生态型发展转变；鼓励企业加大科技研发力度，推动关键零部件和技术研发，提升行业核心竞争力。