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EMS、顺丰“空战”升级

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-01-02 浏览次数:97
EMS、顺丰“空战”升级   近日,中国邮政航空有限责任公司(以下简称邮政航空、EMS)与PEMCO公司签订了5架B737-300F客改货合同,预计明年机队将扩大至26架。
  
  业内人士认为,对于走中高端路线的EMS和顺丰,二者比拼不仅在量上,更在时效上展开竞争,机队规模就是最直接、最主要的竞争力。
  
  EMS、顺丰角逐航空货运业

  
  “在航空快递市场中,国内经营较好的是邮政航空与顺丰。”中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者,中邮航的发展较早、机队规模也较大,占据着较大的市场份额;顺丰发展较晚,机队规模相对较小,但发展速度快、其航空网络的运量不断提高,给中邮航带来了较大的压力。
  
  “我们不评论其他快递公司的做法,顺丰扩大机队的目标是为了更好地服务消费者。”顺丰媒体负责人确认,顺丰的机队确实在不断扩大。据记者了解,截至2013年8月,顺丰自有全货机数量为12架,若加上其他包租飞机,顺丰航空运力已达30架左右。
  
  而据邮政航空官方公布的中长期发展战略规划,五年后机队规模计划达到46架,成为国内机队规模最大的“货运航空公司”;十年后机队规模计划达到90架,明确要求站稳国内航空快递市场的领先地位。
  
  业内人士认为,EMS、顺丰角逐航空货运业,其目标则是在利润丰厚的中高端快件市场继续其重要地位。
  
  不过,申正远告诉记者,一直以来,EMS与顺丰都在商务件、公务件占据优势,但在电商件上发展较少。
  
  “伴随着电子商务的爆发式增长,电商件仍将是快递业中增速最快的细分领域,对于EMS、顺丰而言,切入中低端市场关键在于网点规模与服务能力。”申正远表示,快递市场电商件增速虽然快速,但市场竞争异常激烈,同时价格低廉,意味着企业盈利困难。在消费者逐渐提升服务要求的当下,EMS、顺丰一方面要不断降低运价,另一方面要保持优质的服务。
  
  高空货运领域成争夺点

  
  “自建航空公司是快递企业发展航空快递的重要选择,有利于其降低成本,并在长期中奠定优势。”申正远说。
  
  在业界看来,顺丰速运能够取得如今的成绩,即是多年前看到了今后自有飞机对于快递行业的重要性,果敢地购入自有飞机,确立了在配送时间上的优势。在如今的速运行业中,航空运输是不可取代的,是快件配送速度的有力保障。因此,航空快递成为快递公司眼中利润最丰厚的“蛋糕”,蕴藏着巨大商机。
  
  目前,除了顺丰之外,圆通已经拥有A330、B737共3架全货机,且希望成立航空公司,发展以“航空为主,汽运为辅”的速递网络。此外,申通、中通、韵达、宅急送等快递公司也都纷纷表示过发展航空快递的重要性,并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。
  
  “基于自身长期发展壮大的目标,民营快递企业意向、试图发展航空快递。”申正远说,一方面可以开拓业务市场,拓宽盈利来源;另一方面还可以降低单一细分市场的风险,避免过度依赖电商件。
  
  随着业务的增长,抢占高空货运领域成为未来快递公司发展的核心。业内人士称,自建机队后,如不调高每单的价格,快递公司肯定亏本。而涨价将不是一家快递企业的问题,有可能成为整个行业的趋势。
  
  不过,也有业内人士认为,现在高速公路四通八达,根本没有必要走航空渠道。正是公路运输的较低成本,才给快递物流业带来了利润。快递走航空渠道运输,要在2000公里以上才划算。目前顺丰快递较多使用航空件,主要是它的高端路线使然,这也是其他快递企业一下子学不来的。

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