欧美韩日厂商集体发力博弈中高级车

　　进入2011年，国内中高级车市场硝烟弥漫，这块诱人的蛋糕是各大厂商发力的重点。在今年，长期被日系三强占据的这一市场，引来欧、美、韩各系厂商纷纷发力：起亚K5、第8代索纳塔上市，力求突破韩系品牌天花板；大众“帕腾”组合的雄心不容小觑，508、C5双雄并进，意欲后来居上……事实证明，2011年注定是中高级车市场博弈最为激烈的一年，德日双雄争霸格局，正在发生悄然变化。
　　
　　法系力量迎来悍将
　　
　　再过三天，一直被称为“叫好不叫座”的法系车将迎来一员大将，作为东风标致品牌首款旗舰中高级车，东风标致508将登陆中国。508也扮演着在中国重塑法系车品牌形象的重任，与同门师兄C5联诀，使神龙公司在高端轿车市场形成双雄并进格局。
　　
　　从已经透露出的信息看，不论从外观还是品质，东风标致508都颇具震撼国内中高级车市场的潜质。作为东风标致的首款中高级轿车，也是首款使用标致新狮标的车型，东风标致对508寄予了很高的市场期望。东风标致市场部公关与传播分部主任李南鸿用一句话形容：“508，读懂了中国人”，除了出众的外观设计外，东风标致508媲美C级豪华车的车内高科技配置会令人耳目一新。因而，对德系、日系、美系、韩系车来讲，508都可能将是一个强有力的竞争对手。
　　
　　而对于“同门师兄”508的上市是否会抢夺C5的市场份额，东风雪铁龙总经理魏文清称，更愿意把其看成一个法系车推广的伙伴，“随着508的投入，我们法系车在中国的声音越来越强。现在法国车不是太多，而是太少了，所以造成大家对法国车的认识不够。我们希望有更多的法国产品出来，有更多愿意投资法系车的投资者进来。”
　　
　　尽管出自同一技术平台，标致508和C5两款车型在动力、底盘、空间方面并无本质差别，然而在品牌的塑造上，两者却有着差异化的诉求，可以预见的是，两车联诀突围，共同捍卫和扩大法系车在B级车市场份额指日可待。
　　
　　日系三强打响排位防守战
　　
　　天籁、雅阁、凯美瑞，日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。而在日本地震后，日系中高级车零部件紧缺，产能受限，日系三强的主导地位受到一定威胁。“欧美军团”趁机迅速上位，新君越、新帕萨特、迈腾等纷纷抢滩中高级车市场，对日系三强形成紧追之势。
　　
　　作为中高级车的常胜将军，雅阁和凯美瑞在今年表现却不尽如人意。4月起，销量稳定过万的明星车型纷纷跌入万辆内，在5月更分别以6382、5853的数值被天籁、通用双君甩到身后，
　　
　　销量的大幅下滑让其不得不拱手让出了销量前三名的宝座。
　　
　　但是，在既有“追兵”、又有地震余波冲击之下，日系三强的另一代表东风日产却表现突出，成为这一细分市场的最大赢家。据乘联会数据显示，天籁轻松拿下5月销量冠军，而且是唯一一款销量过万的车型。而据东风日产市场部叶磊介绍，在今年上半年，天籁的销量已经超过了73000辆，登顶中高级车之首。如果联想到上半年的地震风波，东风日产的这个成绩就更加显得不容易，成为低迷的日系车中的强音。
　　
　　德系“兄弟”联手出击
　　
　　一直在市场上表现比较稳定的德系“选手”，似乎已经不能满足稳中求胜的状态，在今年表现积极突出，7月28日，新迈腾B7L也将盛装登场，至此，在上海通用美系“双君制胜”攻打市场的带动下，上海大众与一汽大众也在中高级车市吹响了德系“双车战略”的号角。
　　
　　作为大众今年投放国内市场的又一款重磅新车，在新迈腾B7L上，除更注重原汁原味的德系血统和品质，主打高端和豪华外，老迈腾的空间问题得到绝对改善，在国内市场，往往“L”的力量可改变一个产品的命运，就如同宝马和奥迪在中国一定会加长一样，一汽大众终于迎合了国
　　
　　人消费观。而此外，丹拿音响、意大利Alcantara阿尔特皮豪华坐椅、ACC自适应巡航等只有旗舰车型CC才有的舒适性和高科技配置，一汽-大众毫不吝惜应用在全新迈腾身上。从产品竞争力和市场定位更高一筹的全新迈腾，主要吸引高端的消费人群，与主攻中低端商务市场的全新帕萨特形成差异化竞争。
　　
　　韩系新生代发力布局市场
　　
　　在中高级车市场影响力不足一直是韩系车的短板，尽管对这一市场觊觎已久，但却始终没有有竞争力的产品出炉，然而上半年，东风悦达起亚和北京现代先后发布两款新车K5和第八代索纳塔，目标锁定中高级车市场，填补了韩系车企在中高级车市场的空白。第八代索纳塔上
　　
　　市首月销量就突破6000辆大关，一举赶超了睿翼、新君威、蒙迪欧-致胜等上市多年的老车型，外形制胜的K5也稳健上扬，在5月突破了3000辆生死线。
　　
　　韩系车要想摆脱低质低价、合资品牌跟随者的品牌形象，必须要在中高级市场有所建树以此提升韩系品牌形象。因此，今年将成为决定韩系汽车能否突破B级车天花板的关键一年。
　　
　　可以看出，在历经多年市场历练后，企业都毫不迟疑地将中高级车市摆在了救“市”的关键地位，在下半年，随着日系车产量逐步恢复、欧美系产品矩阵的丰满，这原本就处于高度竞争状态的中高级车而言必将进一步加剧，而2011年的中级车市混战究竟结局会如何？我们试目以待。